Este actuador de la avanzada serie DGC de Festo destaca por su variante DGC-K, optimizada para proporcionar una solución sumamente eficiente y ligera en aplicaciones de manipulación y transferencia donde se requiere un guiado básico incorporado directamente en el perfil. Su diseño sin vástago reduce drásticamente el espacio longitudinal de instalación requerido en comparación con los cilindros tradicionales, permitiendo realizar carreras prolongadas en bancadas y chasis de dimensiones reducidas.
El modelo de 25 mm de diámetro ofrece una fuerza de empuje notable, ideal para mover cargas medias con total estabilidad. El carro de arrastre se desliza sobre guías integradas en el cuerpo del perfil mediante cojinetes optimizados para minimizar el desgaste y asegurar un desplazamiento suave. Asimismo, incorpora amortiguación neumática ajustable en los extremos para frenar las masas en movimiento de forma controlada y silenciosa, junto con ranuras para la instalación sencilla de detectores de proximidad.
Especificaciones Técnicas Clave
| Parámetro | Especificación |
| Fabricante / Serie | Festo / DGC-K (Actuador sin vástago con guía optimizada) |
| Diámetro del émbolo | 25 mm |
| Carrera | Variable / Personalizable según necesidad |
| Tipo de guiado | Guía por cojinete liso integrada en el perfil (K) |
| Fuerza teórica a 6 bar | Aprox. 295 N |
| Amortiguación | Neumática ajustable en ambos extremos (PPV) |
| Fluido de trabajo | Aire comprimido filtrado (lubricado o seco) |
| Presión máxima de trabajo | Hasta 10 bar |
Ventajas Principales
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Diseño optimizado y económico (K): Ofrece altas prestaciones funcionales con una excelente relación coste-eficacia para aplicaciones generales de automatización.
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Ahorro de espacio longitudinal: Su arquitectura sin vástago reduce a la mitad el espacio de montaje necesario en comparación con los cilindros clásicos.
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Guía integrada: El sistema de cojinete liso incorporado soporta cargas y momentos moderados sin necesidad de elementos de soporte externos adicionales.
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Amortiguación regulable: Permite ajustar el frenado final de carrera para proteger la estructura mecánica frente a impactos y alargar la vida útil del equipo.

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